成都国际铁路港辐射带动区域经济协同发展

2019年09月09日 成都写字楼信息网 来源: 澎湃新闻
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日前,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》(以下简称“规划”)。《规划》指出,在成都建设一条经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口的西部陆海新通道,与重庆的另外两条通道共同形成西部陆海新通道的主通道。

日前,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》(以下简称“规划”)。《规划》指出,在成都建设一条经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口的西部陆海新通道,与重庆的另外两条通道共同形成西部陆海新通道的主通道。作为西部陆海新通道上主要枢纽之一,成都国际铁路港充分发挥成都国家重要商贸物流中心作用,推动通道辐射力不断提升、区域经济协同持续发展。

新通道带来新机遇,依托坚实的口岸基础和物流分拨服务能力,自《规划》发布以来,从成都国际铁路港发出的西部陆海新通道铁海联运班列数量同比增长10.51%。通道辐射至东亚、美洲、欧洲甚至大洋洲,目的国新增至49个,贸易目的港也扩增至80个,进一步释放西部陆海新通道红利,带动区域经济协同发展。

成都国际铁路港推动通道辐射力不断提升(图:由成都国际铁路港)

运输时间少一半

每柜成本节约3000元

“现在每个月我们都至少有5个柜子的二手车发运量。”《规划》发布半个多月后,成都国际陆港运营有限公司物流中心魏铭最直观的感受就是:比以前更忙。今年7月25日,装载40台二手车的国际专列从成都国际铁路港出发,沿西部陆海新通道,发运至柬埔寨,这也是全国首个二手车出口国际专列,单次出口量位于全国第一。魏铭介绍说,“目前铁路港二手车出口已实现常态化,《规划》发布以后,像北京等一些汽车保有量较大的城市,二手车销售商也纷纷前来洽谈出口业务。”

去程班列由成都始发,经内六线到达钦州,再由钦州海运出口至世界各地;回程班列海运至钦州港,铁路返回成都。“成都至钦州的海铁联运线路国内段全程l669公里,运行55小时,较原江海联运整体节约一半以上的时间。而其运输成本也较通过上海的海铁联运便宜约3000元/柜,吸引了大量的货源向该通道转移。”从魏铭算出的新账中可以看到,在《规划》推动下,越来越多的投资者将目光转向了成都国际铁路港的海铁联运线路。

据了解,目前, 成都至钦州的海铁联运线路每周最高开行量达11班,发送货物品类也在不断增加,包括机械设备、汽车配件、二手车、家具、医药、纺织品、食品、小商品、金属、化工品等10大类货物。特别是二手车、医药等商品,都是得益于通道的时间和成本优势,实现了首次出口,拓展了海外市场。

“我们与客户建立专员服务机制及通关应急响应处置协调机制,第一时间解决企业通关中的难题,保证从货物进站到发运不超过1天时间。现在货物通常15天到达东南亚,比较急的定制专列10天就可以到了。”成都国际陆港运营有限公司物流中心魏铭介绍说,成都国际铁路港已构建起快速、高频次的西部陆海新通道,在稳定去回程班列开行的基础上,铁路港开辟了由越南始发,经广西凭祥口岸入境到成都的全程国际铁路运输通道,将东南亚地区越南、柬埔寨等国为欧洲企业加工的电子产品、电器产品运输至欧洲。

辐射带动省内100多个县(市)区发展

“自从家门口就可以开展出口业务后,我们每月至少有10趟汽车配件专列到越南。”借助西部陆海新通道,成都经开区的神龙汽车有限公司每个月都有大批量的汽车配件出口到越南,在通道的带动下,在越南开辟了整车组装业务,其生产的标致车系在越南地区销售量越来越多。

同样,对于在内江生产的元明粉等产品来说,新通道也打通了南向经贸。每年,内江元明粉有40%左右销往东南亚地区,过去,内江大宗货物主要经长江水道,江海联运出海。去年“蓉欧+”东盟国际班列内江基地授牌,“内江造”产品拥有了另一条出川大通道。

随着西部陆海新通道常态化开行,成都的汽车配件、家具、小商品以及德阳的机械设备、内江和眉山的化工原材料陆续搭乘西部陆海新通道出海,班列带动四川省内100多个县(市)区推动贸易产能出口,共享通道红利。

“西部陆海新通道强化了与西北地区综合运输通道的衔接,加强西部陆海新通道与丝绸之路经济带的衔接,提升通道对西北地区的辐射联动作用,同时也加强西部与长江经济带的衔接,将有力支撑西南地区经济社会高质量发展。”成都国际铁路港相关负责人介绍,借力西部陆海新通道,成都国际铁路港将全面落实《规划》,统筹陆上与海上通道发展,大力推进联程联运,发挥陆海新通道的基础性、战略性和先导性作用,形成通道辐射及区域协同发展带动力,有力支撑四川乃至西南地区经济社会高质量发展。

链接

西部陆海新通道

经国务院批复,国家发展改革委已于日前印发实施《西部陆海新通道总体规划》。这标志着北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带、在区域协调发展格局中具有重要战略地位的西部陆海新通道建设上升为国家战略,为包括成都在内的西部地区腹地城市带来了重大发展机遇。

西部陆海新通道的战略定位

推进西部大开发形成新格局的战略通道

连接“一带”和“一路”的陆海联动通道

支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道

促进交通物流经济深度融合的综合运输通道

西部陆海新通道的3条主通道

①重庆→贵阳→南宁→北部湾出海口

②重庆→怀化→柳州→北部湾出海口

③成都→泸州(宜宾)→百色→北部湾出海口

西部陆海新通道2025年基本建成

新闻多一点

全国首个中欧班列跨境区块链平台今日在成都自贸区上线

今日,全国自贸试验区首个中欧班列多式联运“一单制”跨境区块链平台项目在成都自贸区正式上线试运行。这标志着成都自贸区在全国首次实现了将区块链技术与中欧班列多式联运“一单制”各业务环节相结合,将“一单制”各参与方链接起来,通过数据的联通和互相验证,营造互信、透明、高效、安全、可追溯的跨境贸易环境,筑造开放共享的跨境泛金融生态圈。

顶层设计

区块链技术为“一单制”探索新路径

四川自贸区青白江铁路港片区,是全国唯一依托铁路港而设立的自贸区片区,自2017年4月挂牌运行以来,已形成26项重大改革试验成果,其中多式联运“一单制”荣获全国十大改革案例。

为促进中欧班列进出口贸易,青白江自贸区通过流程再造和制度创新赋予了“一单制”物权属性,以逐步破解国际铁路联运不能进行单证交易、多种运输方式组织难、中小外贸企业融资难等难题。目前“一单制”的签发均采用线下模式,虽然保障了货物运输全程可控,但面临着参与方众多、跨越不同管辖区域、数据零散、沟通成本高、流程协同低效等一系列问题。“一单制”如何与贸易金融高效畅通地接轨、如何实现跨境各方的互信互认,如何为中小企业融资提供贸易物流信息支持?

针对上述难点,工商银行四川省分行在人民银行成都分行、省市自贸办和金融局的指导和工行总行的支持下,深入落实国家西部陆海新通道建设战略部署,创新利用区块链技术的“多方共识、公开透明、不可篡改和可追溯”的特点,牵头打造了全国自贸试验区首个中欧班列多式联运“一单制”跨境区块链平台,将区块链技术与中欧班列多式联运“一单制”各业务环节相结合,将“一单制”各参与方链接起来,通过数据的联通和互相验证,营造互信、透明、高效、安全、可追溯的跨境贸易环境,筑造开放共享的跨境泛金融生态圈。

创新引领

金融科技推动自贸区高质量发展

据悉,该平台基于共享账本和智能合约等区块链核心技术,实现上链数据的安全输出与数据复用,对监管机构提供精准的风险识别手段,提高企业通关及结算效率;对金融机构提供“一单制”融资的授信建模的数据支持,提升企业跨境进出口经营开拓能力。平台将引入口岸监管、境内外金融机构、进出口贸易商以及中欧班列沿线的物流服务商、保险、认证、法律、咨询等各方共同参与,组成联盟,共同搭建和运营平台。在运营推进中,各方不断完善自身业务规范,形成成套方案,逐步探索结合区块链技术的陆运国际贸易新规则。

中欧班列多式联运“一单制”跨境区块链平台的推出,是工商银行以数字驱动发展创新的有益尝试,通过区块链技术的加持,推进自贸区跨境贸易互联互通。平台的拓展功能强大,不仅可与青白江自贸区成都国际铁路港的物联网接入,实现跨境物流全程监管;还可与国际贸易单一窗口结合,实现跨境结算、融资、关税等一揽子通关与金融便利;并能结合跨境电商,探索跨境电商报通关结算一站式服务。平台接入方式平易近人,提供功能全面且易用的访问客户端,使各参与方、包括中小企业都能以较低的成本接入。

据介绍,目前项目进展顺利,第一期系统已经搭建完毕,正在进行模拟测试,并将于今日正式上线。

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编辑: RL

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